BMW | О Клубе | Форум | Статьи | Скачать | Запчасти | Контакты  
 

Двигатель M20: увеличение объема с 2.0 л до 2.3 литров

 

Данный тюнинг выполняется исключительно используя стандартные детали двигателя M20 и по сути является не тюнингом, а простой модернизацией одного серийного двигателя в другой серийный.

Увеличение объема двигателя с 2.0 л до 2.3 литров является одной из самых простейших операций.

Для этого вам потребуется:
Запчасти:

1. Коленвал от двигателя M20B23 (желательно с маховиком и демпфером - коленвал балансируется с ними)

2. Поршни от двигателя M20B23 (желательно вместе с шатунами дабы не нарушать развесовку двигателя)

3. Прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Также стоит купить прокладку поддона и клапанной крышки, стоят они не дорого, а ставить гораздо удобнее по сравнению с герметиком.)

4. Новые болты головки блока цилиндров (~20$ у дилера).

5. Желательно новые кольца и вкладыши.

Система впрыска топлива полностью идентична на обоих двигателях.

Единственное исключение - M20B20 с мотроником. Но и там не должно возникнуть никаких проблем.

Оборудование:

1. Гараж или бокс с лебедкой для снятия двигателя.
2. Оправка для установки поршней.
3. Головка на 27 и динамометрический ключ.

Процесс снятия и установки двигателя описывать не имеет смысла т.к. он несколько отличается для различных кузовов.

Могу лишь сказать что на Е21 и Е28 двигатель свободно снимается вместе с КПП.

Модернизация двигателя

Предварительная подготовка - ДО СЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Хорошо прогрейте двигатель и слейте масло.

Слейте масло и ОЖ (охлаждающую жидкость). Снимите радиатор, термомуфту с крыльчаткой вентилятора, генератор, насос гура. Снимите шкив и демпфер коленвала - крепится на 8-ми болтах. Это была подготовка от откручиванию болта коленвала. Его желательно открутить до съема двигателя, этот болт крепит приводную шестерню к коленвалу (головка на 27).

Момент затяжки там очень большой (41 кг). Открутить болт весьма не просто. Резьба там обычная - правая.

Можно попробовать открутить болт так - оденьте вороток, поставьте его вертикально, положите деревяшку на левый лонжерон и крутаните стартером вороток упрется в деревяшку и возможно усилия стартера хватит. Только помните что делать это стоит только после того как отсоедините коммутатор либо катушку зажигания. Иначе двигатель заведется.

Сняв двигатель
Снимите:
1. КПП.
2. Маховик.
3. Заднюю крышку с сальником коленвала.
4. ГБЦ.

Сейчас можно проверить подойдут ли вам купленные поршни.

На поршне, сверху, указан его диаметр. Если у вас стоят уже ремонтные поршни, а вы купили стандартные - ставить их бесполезно.

Заодно можно проверить износ цилиндров. Есть ли хон, не болтаются ли поршни.

Переверните двигатель

Снимите:

1. Поддон
2. Маслонасос
3. Шатунные и коренные шейки
Выньте коленвал.
Легким постукиванием по шатуну выньте поршни.

При сборке не забывайте делать это чистыми руками, а вкладыши перед установкой прополоскать в бензине и обильно смазать маслом.

Поршни, если они б/у, очистить от нагара. Также очистить от нагара ГБЦ и клапана.

Тоже при установке коленвала и поршней.

Сборка производится в обратном порядке. Никаких особых проблемный моментов нет.

Моменты затяжек см в таблице:

Предмет Этап Усилие
Головка блока цилиндров, Нм
(но не более чем 60 Hm)
1 30-32
2 90±3°
3 90±3°
Крышки шатунных подшипников, Нм 1 20
2 70°
Крышки коренных подшипников, Нм   58-63

Помните что данная операция хоть и довольно проста, тем не менее требует некоторого знания основ двигателестроения.

Также в некоторых форумах я встречал разнообразные советы по тому что придется менять форсунки, ЭБУ, шатуны и т.п. А также встречались утверждения что можно оставить старые поршни, заменив только коленвал и шатуны.

Все это, мягко говоря, не соответствует действительности. Но если очень хочется...

В любом случае помните -- мотор - ВАШ.

Отмерить то можно семь раз, а вот все испортить только один.

Проверяйте все что собираетесь поставить на предмет того будет ли это работать. И не будет ли чего задевать.

(c) Andy Smirnov
по материалам BMWorg.ru