BMW | О Клубе | Форум | Статьи | Скачать | Запчасти | Контакты  
 

Модельный ряд - BMW E21

     
 

E21 - первый кузов BMW 3 серии (2-дверное купе), производства с 1975 по 1983 год.

Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 - 1502 выпускалась некоторое время параллельно E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 - типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза - вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза - барабанного типа. Задняя подвеска - ставшая теперь классической для BMW - независимая, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i. Буква "i" означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.

В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.

Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали "baby-six" - "маленькая шестерка".

Как и в большинстве двигателей BMW, в M60 применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. 2-литровая модель обладала поршнем 80 мм с ходом 66 мм, 2.3-литровая - 80 мм / 76.8 мм. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.

Одновременно со сменой двигателя фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось достаточно места рядом с 6-цилиндровым двигателем для установки вентилятора с приводом от двигателя. Поэтому с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Зато автоматическая коробка на 6-цилиндровых моделях отсутствовала.

В числе прочих изменений 1977 года замена вентилируемых передних тормозных дисков на сплошные (какая жаль!) на всех 4-цилиндровых моделях. Зато на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. 323-я модель также обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. К сожалению, где-то по дороге во время этих модификаций BMW "потеряла" стабилизатор заднего моста как стандартную деталь. С 77 года он ставился только на 323i и на 320i в качестве опции в составе "спорт-пакета". 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего - второго кузова 3-ей серии, E30.

Технические характеристики

Модель Тип двига- теля Рабо- чий обьем см3 Мощ- ность л.с при мин1 Крутя- щий момент Нм при мин1 Диа- метр цилин- дра мм Ход порш- ня мм Сте- пень сжа- тия Система питания
315 M10 1573 75/ 5800 110/ 3200 84,0 71,0 9,5 Solex 1B2
316 M10 1573 90/ 6000 143/ 4000 89,0 71,0 9,5 Solex 2B4
318 M10 1766 98/ 5800 145/ 4000 89,0 71,0 8,3 Solex DIDTA 32/32
318i M10 1776 105/ 5800 148/ 4500 89,0 71,0 10,0 K-Jetronic
320 M10 1990 109/ 5800 160/ 3700 89,0 80,0 8,3 Solex DIDTA 32/32
320i M10 1990 125/ 5700 175/ 4350 89,0 80,0 9,2 K-Jetronic
320/6 M20 1990 122/ 6000 160/ 4000 80,0 66,0 9,2 Solex 4A1
323i M20 2316 143/ 6000 190/ 4500 80,0 76,8 9,5 K-Jetronic

Дополнительная инофрмация по Е-21

Октябрь 1975 Представлены седаны 316, 320 и 320i. Автомобиль 316 был оборудован 4-х цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1573 см. куб., автомобили 320 были оборудованы двигателем рабочим объемом 1990 см.куб. Отличительной особенностью модели 316 была одиночная фара, в то время как модели 320 были оборудованы сдвоенными фарами. В технологическую спецификацию были включены: двухкамерный карбюратор (система впрыска K-Jetronic на модели 230i), 4-х ступенчатая коробка передач (автоматическая коробка устанавливалась на заказ), независимая подвеска и дисковые тормоза.

Октябрь 1977 На модели 320 стали устанавливать 6-ти цилиндровый двигатель рабочим объемом 1990 см.куб. У модели 316 были изменены емкость топливного бака и дизайн передней панели.

Март 1978 Представлен новый Седан 323i с шестицилиндровым двигателем объемом 2315 см.куб. с впрыском топлива, бесконтактной системой зажигания, усиленной подвеской, вентилируемыми тормозными дисками и повышенным передаточным отношением главной передачи. 323i имела узнаваемую решетку радиатора и багажник.

Февраль 1980 Как заказное оборудование появилась 5-ти ступенчатая коробка передач. Как стандартное оборудование появляются электроприводные зеркала, затемненные стекла, закрываемое отделение для перчаток и крышка топливного бака. Стало возможным открывать задние боковые окна.

Сентябрь 1980 На моделях 316 стали устанавливать двигатель 1766 см.куб. и на заказ - автоматическую коробку передач. Изменена отделка салона и введены подголовники. По специальному заказу изготавливается кабриолет.

Январь 1982 5-ти ступенчатая коробка устанавливается как стандартное оборудование моделей 320, 320i, 323i.

Июль 1982 Специальное исполнение моделей 320 и 320i с модифицированным усилителем руля. На модели 323i по заказу устанавливается “специальная” подвеска.